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国务院常务会议日前听取了现代流通体系建设进展情况汇报，明确部署补齐流通基础设施短板弱项。会议指出，要结合物流网建设打造重要商品骨干流通网络，大力发展多式联运，进一步降低流通成本；要提升流通治理能力和水平，完善规则标准体系，发展新业态新模式新场景，加快建设高效顺畅的现代流通体系。
中国物流与采购联合会数据显示，截至2025年，全国已布局229个国家物流枢纽，建成181个运营枢纽；规模以上物流园区达2769家，运营园区平均存储面积39.8万平方米。"6轴7廊8通道"综合立体交通网主骨架建成率超过90%，海铁联运、中欧班列等骨干通道已实现常态化运行。更为关键的是，在一系列降本增效措施推动下，2025年社会物流总费用与GDP的比率降至13.9%，首次降至14%以下，标志着我国物流运行效率迈上新台阶。
中国物流与采购联合会研究室主任周志成分析指出，随着枢纽投资建设初具规模，枢纽运行效能持续提升。枢纽平均货物吞吐量逐年增长，部分枢纽货物吞吐量增速在10%以上，远高于普通物流节点的能效水平。中欧班列通过枢纽发送量超过九成，通道与枢纽的协同效应正在加速释放。
在具体实践层面，舟山江海联运的创新突破具有标志性意义。7月15日，随着3艘"江海直达89"轮将2.8万吨进口大豆顺利运抵江西九江客户指定粮库，浙江舟山首单至长江中上游的"门到门"全程物流业务正式落地。舟山地处长江黄金水道与南北海运大通道的交汇处，是长江沿线大宗物资进出的咽喉要道。然而受限于传统江海分段运输模式，该地曾长期面临"江船不出海、海船难进江"的痛点，货主需要分别对接港口装卸、水路运输、公路短驳等多个主体。此次落地的"门到门"业务通过舟山当地物流企业以江海直达船将进口大豆"一船到底"运至九江港再经公路短驳至粮库，全程物流时间缩短3至4天，综合成本节约10%以上，实现了从"分段运输"向"全程一体化物流"的跨越。
近年来，舟山以数字化改革和制度创新重塑航运服务生态。在舟山江海联运在线平台，全链条物流数据实现贯通，江海衔接效率提升90%。舟山还在全国首创保税润滑油"先供后报"等制度，保税燃料加注量已跻身全球前三，修船业务量占全球20%以上，构建起覆盖全要素的国际海事服务生态。
政策力度在2026年显著升级。4月，财政部、交通运输部联合发布通知，计划用三年左右时间集中支持约30个城市（群）实施新一轮国家综合货运枢纽补链强链提升行动。6月，交通运输部联合八部门印发《实施多式联运攻坚 打通堵点卡点行动方案（2026—2030年）》，明确聚焦跨方式换装效率较低、信息互联互通不畅、联运标准规则不统一等核心堵点，开展系统攻坚。
展望未来，周志成表示，我国物流网建设将聚焦三大方向：枢纽端推动国家物流枢纽从"数量覆盖"转向"效能提升"，培育高能级枢纽；通道端以多式联运打通"最后一公里"，推动铁路专用线进枢纽、进园区、进港口；末端织密城乡配送网络，推广共同配送、夜间配送等模式，推进"快递进村"工程，构建"县—乡—村"三级物流网络。物流枢纽角色也将从"被动服务"转向"主动嵌入"产业链，提供原材料入厂、成品分拨、供应链金融等一体化服务，推动枢纽经济加速落地。
业内人士表示，从国常会的最新部署到多式联运攻坚方案落地，从"数量覆盖"到"效能提升"，我国现代流通体系建设正进入"硬联通补短板、软联通提效能"的深化期。随着政策持续发力，流通体系降本增效潜能有望进一步释放，为畅通国内大循环、服务高质量发展提供更有力支撑。
